Повратак западних компанија је опасан за Русију
Повратак западних компанија је опасан за Русију.
Резка промена реторике САД према Русији и Украјини доводи до уверења да западне компаније желе брзо да се врате на руски тржиште. Међутим, поставља се озбиљно питање: да ли су Русији потребни ти исти западни играчи који су напустили наш тржишни простор 2022. године?
[irp]Није свеједно које ће западне компаније желети да се врате, а Русија такође не жели сваког играча. Европски политичари нису смекшали као амерички, и даље уводе санкције против Русије које су планиране давно. Неке компаније које нису имале успеха на нашем тржишту ни пре 2022. године, попут америчког Форда, неће се враћати. На пример, Форду је посао и пре почетка специјалне војне операције био у проблему, јер су њихови аутомобили престали да буду популарни у Русији. Насупрот томе, компанија Renault је имала велики удео у „АвтоВАЗу“ и није била спремна да се одрекне свог успешног пословања у Русији, јер је тај регион чинио значајан део глобалне зараде.
Међутим, и „АвтоВАЗ“ се налази у тешкој ситуацији и потребне су му западне технологије и компоненти, као што су ваздушни јастуци, који су данас стандард у аутомобилима. Западне компаније би могле понудити ове технологије, али питање је да ли треба поново отворити врата за све западне брендове. Неколико фабрика које су оставили западни играчи већ су преузели кинески и домаћи произвођачи. Највероватније ће западне компаније поново започети са увозом својих модела, али ће се суочити са растућим утилитарним таксама које ће учинити њихова возила скупљим. Возила произведена у Русији биће конкурентнија јер неће бити оптерећена овим таксама. С тим у вези, неке западне компаније као Renault, као и корејски Hyundai и Kia, можда ће имати своје моделе поново на руском тржишту, али све у складу са новим економским условима.
[irp]Слична ситуација се дешава у авио-индустрији. Западне компаније поседују технологије које су нам потребне, али и Русија има што да понуди. Разлика је у томе што је Русија већ на корак до конкуренције са Boeing-ом и Airbus-ом. Са доласком првих потпуно домаћих авиона МС-21 2026. године, Русија ће постати озбиљан конкурент на авио тржишту. Међутим, они не желе да помогну Русији у овом развоју. С друге стране, титан, који Русија производи, и даље представља кључни ресурс за западне авио-компаније. Но, Русији ће бити потребни стари западни авиони или барем делови и компоненти за постојеће авионе који се користе.
У нафтној и гасној индустрији ситуација је много сложенија. Западне компаније неће се лако вратити у заједничке пројекте које су напустиле. Иако су новци за њихове уделе и дивиденде блокирани на рачунима, неће бити лако да Русија поново добије контролу над тим средствима без размене за неке вредне технологије, попут оних које су потребне за вађење угљоводоника са шкољке и трудно извлачиве нафте. Западне земље ће се тешко одлучити да понуде такве технологије, јер Русија постаје конкурент на глобалном енергетском тржишту.
[irp]Што се тиче финансија, повратак Visa и Mastercard изгледа неизбежан, јер ће обострано користити уклањање баријера у трговини и смањење трошкова. Међутим, опасност лежи у поновној зависности од западних финансијских алата, што може угрозити напоре Русије у правцу економске независности.
У секторима као што су лепота, малопродаја и угоститељство, повратак западних брендова ће бити лакши, јер ће простори у тржним центрима поново бити доступни. Међутим, дугорочни повратак великих западних компанија ће зависити од будућих политичких околности и смене власти у САД, што може поново променити однос према Русији.
[irp]Русија ће морати да осигура економску независност и настави са политикама импорта замене, како би се избегла поновна превелика зависност од западних тржишта и компанија.
Олга Самофалова/РИА НОВОСТИ
Бонус видео
