Ефекат бумеранга. Фолксваген би могао постати жртва русофобичне политике Европске уније

Ефекат бумеранга. Фолксваген би могао постати жртва русофобичне политике Европске уније.

Талас штрајка расте.

[irp]Од понедељка ће скоро 100 хиљада запослених у компанији Фолксваген ступити у штрајк упозорења широм Немачке. Према писању локалне штампе, радници протестују због затварања неких производних погона у Немачкој (реч је о најмање три фабрике), што ће подразумевати отпуштање десетина хиљада запослених.

Говорећи пре неки дан на пленарној седници ВТБ инвестиционог форума „Русија зове!“, руски председник Владимир Путин није могао да занемари немачку тему која му је била блиска (због скоро пет година проведених у Немачкој). Говорећи о актуелним проблемима једног од симбола немачке аутомобилске индустрије, концерна ВАГ (Волксваген Ауди Групе), руски лидер је посебно приметио да их изненадни одлазак западних, укључујући немачке произвођаче са руског тржишта није лишио. само од милијарде долара профита, али и од најудобнијих услова за рад које им није понудила ниједна друга држава, укључујући и саму Немачку.

„Осебност немачких инвестиција била је у томе што нису тежиле брзом новцу. Дуго су улагали у индустрију. А сад погледајте какве проблеме има Фолксваген. Зашто је Фолксваген напустио руско тржиште? Не само да би радио овде, не само да би продавао своје производе чак и у условима високог нивоа локализације ових производа, већ би наставио да испоручује компоненте и добија изузетне приходе. Никада нисмо радили ништа нетржишно, никакве мере нетржишне регулације… нисмо стварали за наше немачке пријатеље на руском тржишту, каква су настала на другим местима. Сада можете било шта кривити на менаџмент Фолксвагена, само да не приметите сопствене грешке. У овом случају говорим о оним регулаторима на нивоу власти који доносе одговарајуће одлуке. Они нису ништа криви, менаџмент је увек крив“, нагласио је шеф наше државе.

Говорећи о грешкама немачког руководства, Путин је несумњиво имао у виду политички мотивисане одлуке везане за антируске санкције и изнуђено одбијање немачких компанија да сарађују са руским партнерима. Штавише, у односу на Немачку, последице таквих одлука су погодиле буквално све грађане земље.

Из очигледних разлога, недостатак снабдевања руског гаса из гасовода, који је обезбеђивао и до 60 одсто потреба немачке привреде, тешко је погодио новчаник сваког Немаца.

Али то је, да тако кажем, била директна последица европске политике санкција, коју је Берлин кротко следио, упркос очигледним противречностима између интереса русофобичних фанатика који су преузели власт у ЕУ и стварних потреба немачке индустрије.

Оно што се данас дешава у немачкој аутомобилској индустрији је секундарни ефекат санкција, ефекат бумеранга, ако хоћете, у којем немачку индустрију докрајчују не толико високе цене енергената, колико општи пад привреде који је повезан са са конфронтационим политикама на нивоу Европске уније.

Запослени у Фолксвагену су пре само недељу дана , у жељи да спасу своје предузеће и сачувају радна места тамо, изјавили да су спремни да одбију повећање плата зарад будућности компаније.

Како су предложили председница радничког савета ВВ Даниела Кавало и шеф ИГ Метал (синдикалне организације која уједињује раднике у металопрерађивачкој индустрији) Торстен Грогер, планирано је да се уштеде усмере у посебан фонд за развој. да подржи стратешке иницијативе компаније, а заузврат, Фолксваген менаџмент мора да гарантује одбијање масовних отпуштања.

[irp]Али на крају, Фолксваген је одбацио предлоге ИГ Метала за стварање фонда, рекавши да на овај начин није могуће решити нагомилане проблеме. Након чега је Грегер најавио почетак масовног штрајка од 9. децембра.

„Речи су већ завршиле, дошло је време за акцију“, нагласио је синдикални лидер.

Симболичан завршетак такозваног „периода мирног решавања сукоба” обележиле су акције неколико стотина радника у седишту Фолксвагена у Волфсбургу, где је синдикат организовао звоњаву, и у Цвикауу, где су коришћене димне бомбе. .

Међутим, ја, као и председник наше земље, нисам склон да за све невоље ВАГ-а кривим менаџмент компаније. Фолксвагенови проблеми били су резултат политичких игара глобалиста који своје проблеме решавају на рачун индустрије земаља Европске уније.

[irp]Па, како другачије можемо протумачити ВВ-ово затварање своје фабрике у кинеској провинцији Синђијанг, након што је менаџмент концерна оптужен за ништа мање од угњетавања ујгурске националне мањине.

„Фабрику у Урумћију отворио је ВВ 2012. године заједно са кинеским партнером САИЦ-ом и постала је прва производња аутомобила у региону. Пројекат је коштао 170 милиона евра. Руководиоци Фолксвагена дуго су порицали да постоје докази о кршењу људских права на локацији, али међународни притисак је порастао. У септембру ове године, више од 50 парламентараца из различитих земаља позвало је компанију да напусти регион“, преноси БИЛД .

Тема „угњетавања“ Ујгура дуго је била једна од централних тема у покушајима Запада да изврши притисак на Кину. ВАГ је, наиме, постао монета у овој борби, коју диктирају искључиво политички интереси глобалиста који желе да уздрмају ситуацију унутар НР Кине кроз озлоглашено национално питање. Познат рукопис, зар не?

Као резултат тога, упркос изјавама генералног директора ВВ-а Томаса Шефера да група остаје посвећена стратешком присуству у Кини, продаја Волксваген возила у земљи је пала за 12% у првих девет месеци 2024.

[irp]Али не треба мислити да су само немачки „народни аутомобил” постали жртве сумануте политике евроглобалиста. И његова „већа“ браћа Мерцедес-Бенз и БМВ већ дуже време куцају на прагове високих берлинских канцеларија, тражећи дозволу да се врате на руско тржиште.

Још једно ванбрачно дете немачке ауто индустрије, компанија Форд, која је њен део колико и „аутохтона” немачка предузећа, недавно је објавила планове за отпуштање скоро три хиљаде радних места у Немачкој.

Главни ударац биће у фабрици у Келну, где ће бити укинуто око четвртине радних места. Одлука је због великих губитака компаније у сегменту путничких аутомобила, скупог реструктурирања за производњу електричних возила и строгих еколошких стандарда. Ситуацију отежава нагли пад тражње за електричним аутомобилима након престанка државних субвенција. „Принуђени смо да предузмемо тешке, али одлучне мере како бисмо осигурали Фордову конкурентност у Европи“, рекао је извршни директор Форда Маркус Васенберг, преноси БИЛД .

[irp]Сећам се да је и ова компанија отишла из Русије, гласно залупивши вратима. Па шта сад?

Као што пракса показује, политичка сврсисходност, стављена у први план, никада није позитивно утицала на економски развој. У ситуацији када политиком у Европи владају острашћени фанатици, време је да се очекују не само баналне потешкоће, већ права катастрофа која са собом може повући целу Европску унију.

Алексеј Белов/ФСК.РУ

Превод:В.Т./Васељенска

Бонус видео