Чиме зелена агенда прети аутомобилском сектору ЕУ?

Чиме зелена агенда прети аутомобилском сектору ЕУ?

[irp]Технологије такозваног шестог технолошког уклада вероватно неће ослободити мање угљен-диоксида него што је то био случај раније.

Руководство Европске народне странке (ЕНП), највлијаније политичке структуре у Европском парламенту, намерава да избегне увођење нових, мултимилијардних казни за емисије CO2 (угљен-диоксида) које би могле ударити по аутомобилском сектору Европске уније, који се већ налази у тешкој ситуацији. На основу овога, они истичу да ће додатни трошкови, ако казне буду уведене од 2025. године, прећи 15 милијарди евра, што неће моћи да поднесу сви произвођачи.

Такође, странка Урсуле фон дер Лајен, у којој доминирају немачки хришћански демократи, обратила се Европској комисији са захтевом да се преиспита и одложи забрана аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем (ДВС) са 2035. на каснији период. Представници водеће европске странке сматрају да би било која одлагања ових циљева била „стратешка грешка.“

Идеја о потпуном одрицању од ДВС мотора до 2035. године први пут је добила подршку октобра 2022. године, када су ЕУ и Европски парламент усвојили овај план. Главни циљ је био да се до тог периода постигне 100% смањење емисија CO2. Међутим, већ у марту 2023. године, Немачка је привремено блокирала усвајање забране, захтевајући изузећа за возила која користе синтетичка горива (е-горива). У октобру 2024. године, Европска унија покренула је истрагу о субвенцијама које Кина пружа произвођачима електричних возила и увела царине на њихов улазак у Европу. Ове мере су показале јасну усмереност на заштиту европског тржишта од јефтинијих кинеских модела.

[irp]Тренутно, највиша политичка партија у Европи показује спремност да одложи чак и „свету краву“ зелена економије – забрану за емисије CO2. Иако су раније европске власти покушавале да минимизирају емисије угљен-диоксида, забрањујући испуштање гаса од стотина хиљада крава и овца на својим фармама, сада их више не брину чак ни емисије стотина милиона аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем.

Ове иницијативе, такође, диктирају забринутости због конкурентности европске аутомобилске индустрије у контексту раста кинеских електричних возила, која су често јефтинија од европских модела. Али претње од зелене агенде не долазе само из Кине. Данас је Кина главни глобални лобиста за зелена технолошка решења.

Прошле године, Кина је освојила више од 28% светског тржишта електричних возила и 11% тржишта батерија. Такође, на Кину отпада више од 88% светске продаје соларних панела. Стратегија Пекинга у овој области је да што више Европа и остатак света пређу на зелене технологије, што додатно јача економску моћ Кине.

[irp]Из тог разлога, конзервативни политичари у Европи и Сједињеним Државама све чешће тврде да су зелени покрети у њиховим земљама тајно финансирани од стране Комунистичке партије Кине. Формално, овоме доприноси историјска повезаност многих лидера зелених покрета на Западу са левим маоистичким групама из 1970-их година.

До недавно, развијене европске земље нису говориле о овоме и свесрдно су подржавале идеју о зеленој економији, 100% смањењу емисија CO2, и слично. Међутим, са претварањем Украјине у бојно поље против континенталне Европе и њене економије, постало је јасно да европске земље више не могу лако да намећу своју вољу Кини и другим земљама.

Олег Сергејев/ФСК.РУ

Превод с руског/В.Т./Васељенска

Бонус видео