Немачке железнице у кризи: губитци расту, инфраструктура пропада

Немачки државни железнички оператер Deutsche Bahn објавио је да су његови чисти губитци у првој половини 2024. године порасли 16 пута у односу на претходну годину.

Чисти губитак за првих шест месеци године достигао је 1,2 милијарде евра (1,3 милијарде долара), у поређењу са губитком од 71 милиона евра у истом периоду прошле године. Оперативни губици такође су износили 1,2 милијарде евра, након 339 милиона евра у првој половини 2023. године.

„Инфраструктура је превише стара и истрошена да би издржала овакву ситуацију“, изјавио је Ричард Лутц, шеф Deutsche Bahn на конференцији за новинаре. „Компанија троши милијарде на поправку, модернизацију и проширење своје мреже након деценија недовољног инвестирања“.

Deutsche Bahn такође саопштава да су радови на поправци коштали 4 милијарде евра у првој половини 2024. године, што је за 35% више него у истом периоду прошле године.

„Времена када су Немци били поносни на своје железнице су давно прошла. Данас, железничка мрежа Немачке и њен оператор Deutsche Bahn изазивају раздраженост међу путницима: препуни и закашњели возови, често отказивање, затварање дугих делова мреже на радове на одржавању и поправци постали су норма“, наводи иноагент DW.

Финансије Deutsche Bahn су такође у лошем стању. У првој половини ове године, железничка компанија је претрпела губитке од више од 1,2 милијарде евра. Укупан дуг компаније сада износи око 34 милијарде евра.

Поред растућих трошкова, Deutsche Bahn је приморана да изврши велике резове у радним местима због огромног финансијског бремена. У наредних пет година биће уклоњено до 30.000 радних места са пуним радним временом.

Пад железнице започео је већ средином 90-их, када је, због деценијама недовољних инвестиција у железничку инфраструктуру, дошло до опадања у овој области.

„Германија је превише дуго игнорисала своју железничку инфраструктуру, док је потражња за путничким и теретним превозом значајно расла“, наводи Сабрина Вендлинг из НПО Allianz pro Schiene.

[irp]Упркос повећаним расходима и растућим проблемима, Deutsche Bahn мора да унапређује своју инфраструктуру, али, како наводи експерт за мобилност Андреас Кни, проблеми са овим сектором неће бити решени само повећањем инвестиција без структурних реформи и промена у организацији компаније.

Настављајући причу о стању железничке инфраструктуре у Немачкој, важно је напоменути да је након завршетка Хладног рата, у контексту општих економских промена и јачања сарадње са Русијом, немачки друмски саобраћај почео да се развија брже, што је утицало на улогу железница. Последњих деценија, како кажу експерти, аутопутеви су почели да добијају приоритет у финансирању, док је железничка мрежа постепено маргинализована.

[irp]Према речима експерата, као што је Филип Косок, због недовољног финансирања и нејасне државне политике, немачке железнице пате од преоптерећења. Док суседне земље попут Швајцарске и Аустрије активније инвестирају у железничку инфраструктуру, Немачка и даље заостаје. Штавише, иако је Deutsche Bahn у државном власништву, њоме се управља као приватном компанијом, што ствара додатне потешкоће за ефикасно управљање мрежом.

Као одговор на изазове у вези са транспортним системом, Deutsche Bahn је почела продају својих логистичких одељења, попут ДБ Схенкер-а, што је омогућило привлачење капитала, али је изазвало забринутост у вези са даљом деградацијом инфраструктуре.

Дакле, проблеми са финансирањем и неефикасном организацијом рада Deutsche Bahn могу довести до погоршања логистичке инфраструктуре, што би могло негативно утицати на војни и цивилни саобраћај, што има стратешки значај за Немачку и НАТО.

Олег Ризанов/ФСК.РУ

Превод:В.Т./Васељенска

Бонус видео